Gocycle

Fala-se cada vez em mobilidade urbana e veiculos ecológicos. Apesar da baixa aplicação cá em Portugal, existem no mercado soluções fantásticas, embora algo dispendiosas. O facto da legislação exigir licença para a condução deste veículo em particular, não ajuda. No entanto fica o link (no título) para uma das mais geniais propostas do mercado que conheço.

SNV LIGHT

SNV - Componentes ultraleves para bicicletas, mercado onde os tugas tem esta excelente representação.
Bom material e com bons preços, eu já vi na Motovedras no Dolce vita.

Visitem - http://www.snvlight.com/

Bike inteligente

Fábrica da Cannondale

Nacionalismos à parte, aqui fica um video das instalações da fábrica da Cannondale, entretanto extintas.

A produção agora, segundo consta, é feita em Taiwan.

TRANSMISSÃO SHIMANO XT 2011

Aqui fica uma análise ao novo grupo shimano 3 x 10 velocidades que talvez possa convencer os mais cépticos ou talvez não, mais não seja contribui para o enriquecimento curricular!!!.

Retirado da bikemagazine edição Jan2011

Clicar na imagem para aumentar dimensão.

sugestão para novo quadro; não sei é quanto pesa...

como proceder à limpeza adequada das biclas
e para desenjoar das americanas...

Novo sistema de pedais de encaixe 3X Racing

aproveito a embalagem para divulgar o novíssimo sistema de pedais de encaixe já amplamente discutido em vários sites na Net e testado com muito sucesso em pleno Baixo Alentejo.
Cubo

Pneus, sua problemática!!!

Texto transcrito na integra, autor Vasco Oliveira.

Aqui vai o estudo sobre a problemática já profundamente dissertada durante as nossas voltas…
Foi traduzido do alemão para o inglês e basicamente conclui que existe uma relação muito importante entre a largura do pneu, pressão utilizada, resistência ao rolamento resultante (em Watts) .
Os testes foram feitos sobre três pisos diferentes no mesmo plano inclinado.
Relva, cascalho e asfalto.
A mim interessou-me bastante a relação entre largura e pressão do pneu, visto que em relação ao piso (asfalto) o ganho na redução da resistência ao rolamento não é significativo.
Portanto, os pneus têm que ser largos, com perfil (cardado) relativamente fino e cheios com pressão a rondar os 1.5 - 2.0 bar (21.8 - 29 psi) mesmo, mesmo a evitar os snake-bites.

Tüss,
Vasco

Nota: se forem leves, não-tubeless (UST) e montados tubeless ainda melhor, porque a energia necessária para deformar o pneu quando este passa por cima dos pequenos obstáculos (pedras, raízes, etc.) também é menor!

De volta às "coxas"

Encontrei este video com a explicação das principais vantagens deste tipo de suspensão ao invém das tradicionais.

Para mim têm vantagens e desvantagens, mas aqui fica a explicação...

http://www.youtube.com/watch?v=_WlRqcAQr2w&feature=player_embedded

Novamente as coxas...

A pouco e pouco vão-se rendendo...

Qualquer dia ainda vamos ver o pessoal a cortar as pernas das bikes a serrote!

Gel, Selantes e Líquidos Anti-furo

Existem no mercado variadas soluções anti-furo para os pneus. Quem não conhece e não experimentou tem por vezes alguma relutância em acreditar no seu funcionamento, mas quase todas as marcas funcionam bem e reduzem o risco em cerca de 90%.

Os furos derivados de silvas, tachas e pregos são evitados, sendo por vezes apenas necessário esperar deixar rolar um pouco o pneus e acrescentar um pouco de ar que o líquido remendará automaticamente o furo. Só as snakebites "Mordeduras de Cobra" que são rasgões duplos simétricos maiores, habitualmente devidos a pressão baixa, subidas de passeios, de pedras afiadas ou cortes por vidro que originam rasgões, não são corrigíveis.

O senão da sua utilização é o aumento do peso da bicicleta entre 50grs a 150grs extra por roda do próprio líquido dependendo da fórmula do líquído, a necessidade muitas vezes de ter de trocar de câmara de ar pois nem todas permitem a introdução do líquido e a redução da durabilidade da câmara, pois com o tempo o produto vai secando (não serve para quem deixa a bicicleta sem rolar durante largos períodos) ou com incorrecta utilização que tende a entupir os pipos e inutilizar a câmara de ar - por isso nunca se pode encher um pneu com líquído com o pipo numa posição baixa, ideal sempre na parte de cima da roda com o pipo virado para baixo.

A base desses líquidos é habitualmente o Latex mas existem outras opções baseadas em propileno glicol e o etileno glicol mas com a vantagem de secar muito mais lentamente e é por isso a fórmula usada nos EUA em toda a indústria automóvel se bem que neste caso o peso não é tão importante sendo esses compostos um pouco mais pesados que o latex.

Existe a fórmula para Tubeless (Sem Câmara de Ar) e para Tubes (câmara de ar), a diferença é habitualmente apenas a maior liquidez/menos espessa da fórmula Tubeless, por isso podem ser usadas perfeitamente fórmulas Tubeless em Câmaras de ar. Algumas marcas já nem fazem distinção nas embalagens servindo para ambas.

Existem câmaras de ar já com líquido lá dentro o que dá muito jeito para o utilizador já que não tem que perder tempo a meter o líquido mas para se conseguir poupar algum dinheiro e podermos ter a câmara de ar com a medida exacta pretendida e afinar a quantidade de líquido que pretendemos existem embalagens de liquido para colocar pelo utilizador ou oficina dentro das câmaras.

Para colocar o líquido anti-furo na sua câmara em câmaras de ar com pipo Schrader (tipo grosso/moto) é necessário uma ferramenta para abrir o pipo (vendem-se nas lojas de carros), para válvula fina existem poucas opções de marcas que permitem retirar o pipo e colocar lá dentro o líquido, nomeadamente da marca Schwalbe e nesse caso não é necessário ferramenta.

Texto retirado Freebike.

Boas pedaladas...

Caramulo Motorfestival 2010

É já hoje, amanhã e Domingo.

Fica o link: http://www.caramulo-motorfestival.com/index.php?lang=PT&area=900

Ride of My Life - The Story of the Bicycle - Part Six.mov

Ride of My Life - The Story of the Bicycle - Part Five.mov

Ride of My Life The Story of the Bicycle Part Four

Ride of My Life - The Story of the Bicycle - Part Three.mov

Ride of My Life - The Story of the Bicycle - Part Two.mov

Ride of My Life - The Story of the Bicycle - Part One.mov

Tendo regressado das férias, vamos voltar ao nosso passatempo favorito...

Como o nosso blog anda um pouco parado, vou postar este documentário interessantissimo no qual o narrador vai construir a sua bicicleta indo para tal a diversos locais do mundo em busca de componentes...

Vou colocar um video por dia, para aguçar a curiosidade...

Cannondale é o que está a dar!!!

Se não acreditam espreitem este projecto:

http://www.forumbtt.net/showthread.php/23685-Super-Exclusividade-by-Patitos?p=503973#post503973